核心提示：随着网购的兴起，海南物流业的发展正蒸蒸日上，然而，海南物流业的繁荣却难掩它的高风险——时常被媒体曝出的物流公司负责人卷款跑路案件的频发，让货主及主管部门十分无奈，在安全无法保障之下，货主又不得将货款交给物流公司，在陷入两难境地之时，货主希望商务等主管部门能够真正担起监管责任，让海南物流业驶入正轨。

　　货主反映海口白龙北路有一家“亚昌货运”拖欠货款(资料图)

　　由于被拖欠货款，不少货主纷纷前来海口市白龙北路的亚昌货运物流公司讨要(资料图)

一场风波：再次引发物流业内地震

2014年5月17日，位于海口市白龙北路南北货运市场内一家叫亚昌货运的物流公司，被曝出拖欠上百名货主的货款后老板卷款跑路了，货主损失或高达500万元。

案发后，南海网当天即以《海口一物流公司拖欠百人货款涉嫌金额达500万元》为题进行了报道，记者在采访中获知，亚昌货运是一家全国性的连锁加盟店，总公司位于广东的广州市昌升货物运输有限公司。

这家隶属于广州总公司的货运公司在海南有多家加盟店，但不是同一个法人代表所经营，而是各有其主，各自负责的路线也不一样。

“跑路”的这家货运公司是老板的儿子进行打理的，根据货主们事后反映，这家加盟店的经营长年处于亏损状态，直至它最终以“跑路”的方式宣告彻底崩盘。

经过货主们现场汇总统计，此次跑路风波中共有150多人成为受害者，涉及金额从几千元到几十万元不等。

7月18日，海口市公安局美兰分局在重庆市抓获“跑路”公司的老板梁某夏及其妻子吴某玲，涉案金额约600万元。

8月2日，又有媒体报出“7月29日上午，海口白龙货运市场一家名为‘日通’的货运公司卷走了10多位货主的钱财和货物，一走了之。”

这起跑路案件是海南物流业近年来发生的最新一宗，很多货主也相信这起案件不会是最后一宗，但谁也难于料想谁会是下一个“日通”？

代收货款成物流公司卷款逃跑主因

但是类似亚昌货运老板卷款跑路的货运站，自2009年起已在海口市内发生多起，货主损失也高达数百万元。

物流，顾名思义即为物品的流通，只要能在一个专门的市场或路段租上间铺面，摆上台办公桌即可承揽业务。一方面是宽松的市场准入环境，一方面是物流公司极可能卷款逃跑，在这尴尬的现实中，货主交给物流公司的货款到底安不安全，一直以来都是货主无法回避的议题。

“代收货款是物流公司卷款逃跑的主要原因。”海口市商贸流通行业协会秘书长余则安一语道破了海口物流业老板卷款逃跑的症结所在。

代收货款是指，物流公司在派送卖方商品时，代替卖方向买方收取货款，接着返还给卖方。而物流公司从中收取一定比例的费用作为手续费和运费，也可以按照跟卖方的约定收取费用。

余则安说，物流公司一天经手的货款少的有万元、数万元，一些大型的物流公司甚至有数十万、上百万，各个货主的货款在物流公司手中随着货物的发送、积压，货款像滚雪球般越滚越大。

面对如此大笔的资金，有些物流公司的负责人难免会想到利用这笔代收下来的货款，挪用或投资到其他生意中，一旦投资失败，或遇到其他的突发状况，物流公司只能选择弃站“跑路”。

2011年，海口市公安局美兰分局破获的鑫海文物流有限公司负责人代收货款失踪的案件，就是负责人卢某见代收的货款越来越多，便想借机投资打理一个养鸡场。

他先后私自挪用客户30万货款在澄迈办起了养鸡场，但是，鸡还没养成，一次大雨并将其养鸡场冲垮了，负债累累的他，最后选择了带着其他客户的货款，逃到了广州而后被警方追捕归案。

物流企业：不愿意代收货款却又不得不收

林先生在海口市从事服装批发生意多年，他经常需要向除海口以外的市县批发服装。“我知道选择德邦、顺丰这些大型的物流公司是有保障，但我的货很多时候是要送到乡镇下面去的，这些大一些的公司未必会接，而且费用也较高。”林先生说，风险寄货时也曾想过，但想想人家开了货运站也不是一二天，又抱着侥辛心理。

林先生说，如果一批货刚送到乡镇目的地，承运的物流公司收到货款后，他也不一定当天就有空去接这笔货款。他都是跟承运的物流公司签订三个月结清一次货款。

另外一位从事门窗生意的朱先生也说，他每次需要物流公司运送的货物量不算太大，往往一辆货车都装不完。物流公司不愿意当天就接货款，给出的理由是成本会增加。

南海网记者对海口市内多家物流公司进行了走访。许多物流公司一般只有工商营业执照，甚至不少公司连该执照都没有，仅凭着几平方米的铺面就开始营业。

“你以为我愿意收这些货款啊，但是货主们要求，我也只能替他们先收，代收货款算是惯例了。”一家不愿透露姓名的物流公司负责人称，他们接到货主委托后，把货物装车并运到目的地，待对方接收后，他们就会代收这笔货款。

该负责人称，他是租用运输公司的车辆和司机进行货物运送，基本上没有一个货主的货物能把货车装满，一辆货车往往要装几批货，送到不同的地点。代收货款后，跟车押运的工作人员往往要带着这笔货款，前往下一个地点送货。

几批货款基本上都要到晚上才能存入公司开的账户，这样就不能当天把货款转给发货的货主。另外，不少货主的货款都是几百元，按天或按次结算的话，十分麻烦，而且无形中增加了时间、人工等成本。

业内人士指出，海南目前的中小物流企业，尤其是实力弱、以中介业务为主的小企业，他们均不愿使用电子支付。“使用电子支付尽管很方便，但这些小企业一是不愿意向银行缴纳刷卡等电子支付产生的成本，另外，电子支付会留下交易记录，税务部门可以根据交易记录来查账，多数小企业可能会多交税款，这也是他们不愿意使用电子支付的原因。”该人士说。

建议：可建立企业信用评级制度

“现在的物流企业良莠不齐，除了相关部门加强监管，就是企业自身要守法、诚信经营。”余则安说。

余则安建议，相关部门可定期或不定期对物流企业进行检查，要求其提供房屋租赁合同、工商营业执照、税务登记证、法人代表身份证等。经过对全市、全省范围内的物流企业摸底排查后，对证照不齐的小物流企业，要求整改，补齐手续后才能继续营业。

把收集到物流企业信息进行公布，建立企业的信用评级制度，让货主们能了解他们之前选择的物流企业信息，和今后选择哪家物流企业。对不提供相关证照，拒不整改的物流企业可按照规定进行处罚。

余则安认为，如果建立起了物流企业信用评级制度，这也只能是让货主了解企业信息，给货主们选择企业提供参考依据，但不能保证企业卷款逃跑的事件不再发生。

对于曾有货主提出让承运的物流企业当日或当次结清货款，余则安认为是不难做到的。“现在的网银、手机银行十分便捷，只要承运物流企业代收了货款，并存入银行了，企业只要留下约定的运费，剩下的货款完全可以通过网银、手机银行等转给货主。”余则安说。

他说，尽管上述做法有一定的可操作性，但难免会有货主或物流企业不愿意实施，仍然需要货主代收货款的资金安全，尽量不要让代收货款长时间留在物流企业手中。如果发现物流企业出现拖欠货款的情况，一定要及时向相关部门反映。

海南省物流与采购联合会副秘书长吴洋洋也说，我国目前缺少针对物流企业、行业的监管规定，可以由主管物流行业的商务部门牵头，联合工商、交通等部门成立专门监管物流行业的部门加强监管。

“商务部门可要求进入物流行业的企业进行备案登记，了解清楚物流企业的规模、有无运输的交通工具、有多少交通工具、企业的经济实力等。”吴洋洋说，经过备案登记，让物流企业不再“神秘”，定期进行检查，掌握物流企业的经营状况，是否有拖欠货款等。

建议建共享平台可最大限度保证货物安全

早在2010年11月，《海南省现代物流业发展规划(2010-2020年)》曾表示，要尽快启动全省物流公共信息平台的建设，形成集政务与商务、政府与企业、设施与运行、服务与保障各类功能齐全的海南省物流公共信息平台系统。

“建立物流公共信息平台已迫在眉睫。”吴洋洋认为，若该平台建成并投入运行后，平台上会显示我省各个大小型的物流企业信息，比如车辆信息、主要物流线路等便民信息。大家都可以实现网上操作，从发货到运输直至收货，全程不需要现金交易。

吴洋洋认为，收货方事先把货款打入该平台的第三方支付平台，委托方接着在平台上发布招标信息，物流企业可参与竞标，委托方选择好承运物流企业后，双方签订电子协议，委托方把约定好的运费转入第三方支付平台，承运物流企业取货，在规定时间运到收货方，收货方接收货物后确认付款，与此同时，运费也转给了承运物流企业。

这样一来，不管是收货方、物流企业、委托方，其中任何一个环节导致交易无法完成的话，如所发货物不是预定的、运输过程导致货物损坏、委托方毁约等，只要提供相关有效证据，转进平台第三方的款项就可退还。该平台会对物流企业的运输进行监控定位，最大限度保证货物安全。

货主建议：对物流公司实行保证金制度

记者在调查中发现，目前，海南的物流行业存在准入门槛低，无预警机制，交易制度和相关法律不健全，监管力度较弱等状况。

面对货运站屡出“跑路”案件，多名货主坦言，他们明知有风险，但生意又不能搁浅，货主往外发点货也不大可能自己开着车或租个车去送，这只能将送货的业务转给物流公司了。

“如果政府主管部门能向物流企业收取一定数量的保证金，相信可以约束物流企业的行为，降低代收货款被挪用的或跑路的风险。”采访中，货主们建议物流业也可像建筑领域一样实行保证金制度。

海南物流行业的政府主管部门是省商务厅商贸流通处，对于货主们的建议，该处工作人员说，目前没有相关规定允许政府部门向企业收取保证金。

省商务厅：货主们请选择信誉好的物流企业